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Mauvaise conduite

Les statistiques sont claires : trop d’automobilistes ne respectent pas quelques interdits majeurs du Code de la route.

La mort d’un cycliste, mardi dernier à Paris, écrasé par une automobile à l’angle du boulevard Malesherbes et de la rue Boissy d’Anglas, a provoqué une légitime émotion. La police judiciaire, dans le cadre d’une enquête pour meurtre, est en train d’établir le scénario précis du drame. Ce qui paraît d’ores et déjà certain, c’est qu’à l’origine de l’altercation il n’y avait ni imprudence du cycliste, ni cause tiers : juste un automobiliste qui pour gagner du temps «emprunte» une piste cyclable et percute un vélo. Paul Varry est probablement mort de ne pas s’être soumis à la loi du plus fort. Que justice soit rendue.

Il est de bon ton, dans de multiples agoras contemporaines, de désigner les comportements imprudents des cyclistes. Ils existent, indubitablement, y compris au dépens des piétons. Mais par leur rapport nombre/dangerosité potentielle, ils n’ont rien à voir avec les conséquences des transgressions quotidiennes des automobilistes – qu’ils sont souvent eux-mêmes aussi. Une étude de l’assureur MMA *, peu suspecté d’autophobie, vient de mettre en évidence l’ampleur du non-respect de quelques interdits majeurs du Code de la Route par les conducteurs : feux rouges grillés, portable au volant, changement de file sans clignotant. Ces comportements débouchent dans 43% des cas sur un incident : freinage brusque, collision. A 86% il s’agit d’hommes au volant.

L’agressivité quotidienne d’une partie des automobilistes envers les cyclistes ne s’excuse pas, elle s’expliqueDe trop nombreux automobilistes ne supportent ni l’altération même très temporaire de leur vitesse de déplacement (à la ville comme sur route), ni le partage de la voirie, ni même, pour une toute petite minorité, la réduction de l’espace dédié à la voiture au profit des mobilités douces. Mais les chiffres sont implacables : la part modale du vélo et de la marche augmente dans la plupart des grandes villes française et européennes – à Paris intra muros, la part du vélo est désormais près du triple de celle de la voiture. La qualité de l’air comme la qualité de vie s’améliorent. Alors ?

Plusieurs études étrangères nourrissent l’hypothèse de la « sécurité par le nombre », raconte «Vélo et Territoires» : une présence accrue de cyclistes sur les routes conduit les autres usagers à mieux les prendre en compte et à adapter leur comportement en conséquence, réduisant ainsi les risques d’accidents. En France, aucune étude de ce type : on privilégie l’explication facile, «intuitive», d’une augmentation de l’accidentologie par la croissance du nombre de vélos. Pourtant, si le nombre de cyclistes décédés dépasse les 200 par an depuis trois ans, il n’est pas parallèle à la croissance de la pratique. Surtout, une large majorité d’accidents mortels ont lieu en zones peu denses : Anne Hidalgo n’est pas responsable de toute la misère de la route ! Même si sa méthode autoritaire et les lacunes persistantes de l’ingénierie de la voirie partagée à Paris, notamment aux carrefours, sont très regrettables.

Les cyclistes premiers fauteurs d’insécurité routière ? La légende n’est pas récente.

Regardez ce petit film de 2017, sponsorisé par les forces de police helvétiques, diffusé encore aujourd’hui par des militants pro-automobiles en France. Attention… G. D.

Voir le film sur YouTube

* Étude d’observations réalisée par OpinionWay pour MMA auprès d’un échantillon de 8708 observations d’automobilistes, au niveau de carrefours croisant différents types d’usagers, dans 15 points d’observations situés dans 5 villes différentes : Paris, Lyon, Rennes, Montpellier et Metz. Les observations ont été réalisées pendant les heures suivantes : de 8h à 10h, de 12h à 14h, et de 16h à 18h.